Hallo liebe Bornholmfreunde!
Leider ist auch mein Bornholm Urlaub wieder vorbei und nachdem ich mehrfach energische Aufforderungen erhalten habe, ein bisschen über die Rückfahrt mit der nagelneuen Hammershus zu berichten, mache ich das mal lieber schnell, bevor mich morgen der Alltag wieder einholt.
Die neue Hammershus habe ich bereits ein paar Tage vor der Abfahrt im Hafen von Rønne liegen sehen und einige Außenaufnahmen gemacht.
- Front
Vom Heck ist die extrem große Ladeklappe auffällig, die fast die gesamte Breite und auch Höhe des Schiffs bedeckt.
- Heckklappe offen
Auf der Backbordseite führt die Rampe ins "Parkhaus", ansonsten wird im Kreis geparkt, die Fähre muss also immer mit dem Heck anlegen, wenn die Klappe klemmt, sieht es schlecht aus. Einige Fahrzeuge parken in Schiffsrichtung im Bug, müssen also bis zuletzt warten, bis sie rückwärts wenden können, um die Fähre zu verlassen. Da hat man dann gefühlt ein "bisschen verloren".
Ansonsten wirkt die Fähre natürlich von außen sehr neu und weiß,
- Seitenansicht außen
der Schriftzug auch am Fährgebäude ist "ungewohnt".
- Fährgebäude
Schon von außen sieht man deutlich, dass in erster Linie Wert auf Stauraum gelegt wurde und die Zeiten von "viel Platz für die Passagiere und lange Überfahrten" einfach für die Ostsee vorbei sind. Die Povl Anker stammt noch aus den Zeiten, wo es regelmäßige Nachtfahrten nach Kopenhagen gab, bei der die Kabinen alle belegt waren oder auch tagsüber im Restaurant gespeist wurde.
Als kleine Anekdote: Als ich die Außenaufnahmen machte, traf ich eine ältere Bornholmerin im Hafen, die mir berichtete, dass viele der Leonora Christina nachweinen, die sich dann doch als schnelles und zuverlässiges Schiff erwiesen hatte. Dazu ist es traurig, dass es keine "Bornholmer Fährgesellschaft" mehr gibt, auch sind am Ende doch viele Arbeitsplätze für die Insel verloren gegangen. Jedenfalls wurde die Leonora Christina noch mit einem Feuerwerk und lauten Signalen in Rönne verabschiedet.
Aber zurück zur Hammershus:
Als "erfahrener Bornholmurlauber" war ich es in den letzen Jahren gewohnt, dass man entspannt in Dueodde losfährt und ca. 25min vor der Abfahrt am Hafen ist, damit man ohne Stau und Stress rechtzeitig zur Fährabahrt in der Warteschlange steht. So war ich dann doch ein bisschen schockiert, als ich gegen 7:32 (Abfahrt 8:00) mich vor der Tankstelle "Q8" an der Kreuzung Munch Pedersen Vej / Nordre Kystvej (also Nähe des Velkomstcenter) am Ende des Staus einordnen durfte.
- Stau Tankstelle
Der Verkehr wird im großen Bogen über den Bådehavnsvej / Tysklandsvej zum Checkin geführt. Dabei ging es gefühlt gar nicht voran, um 8:00 wurde ich schon ein wenig nervös, ob ich gleich das Schiff ablegen sehen würde...
- Stau Tysklandsvej
Gegen 8:35 (!!) waren wir dann endlich (mit manuellem Checkin, ein Mitarbeiter machte zusätzlich mit Handy und Funkgerät die Abfertigung) auf dem Fährgelände in der Warteschlange.
Tja, wer nun denkt, dass der Platz ja schon leer sein müsste, der hat weit gefehlt! Es standen noch alle Autos auf dem Platz, die Fähre wurde noch immer ausgeladen!
- Warten
Das Problem ist wohl, dass die LKW-Trailer aus Køge nun ohne Fahrer / Zugmaschine nur als Auflieger auf der Fähre geparkt werden. Die müssen alle mit Schleppern aus der Fähre bugsiert werden, allerdings sind da nur 3 (?) Rangierfahrer, die sich bei der einen Auffahrt auf das Oberdeck der Fähre auch noch koordinieren müssen, die Trailer werden beim Tysklandsvej geparkt, was dann auch reine Fahrzeit an Land kostet. Wahrscheinlich ist dies die erste Fährlinie von Mols, die sich mit so viel Frachtverkehr befassen muss, auf jeden Fall ist die Entladezeit für die Køgefähre viel zu knapp bemessen, wenn die Fracht nur als Trailer ohne Zugmaschine entladen werden muss.
Beim Einladen der PKW ging es dann recht zügig, zumindest hatte ich viel Glück, dass wir zügig auf die Fähre durften und so weit vorne für das Ausladen landeten.
- Einfahrt
Die Höhe der Decks ist nicht mehr das limitierende Problem (überall 4,50m), es gibt kein flaches "Hängedeck" mehr und damit auch keine höheren Preise für Fahrräder auf dem Dach. (Und nun habe ich mir extra ein Auto mit Anhängerkupplung für die Fahrräder gekauft). Ebenso sind die Parkspuren der aktuellen (breiten) Autogeneration angepasst, man bekommt die Türen problemlos auf und zumindest bei der im September nicht wirklich ausgebuchten Fähre war das Stauen sehr entspannt.
- Platz im Autodeck
Gegen 8:50 ging es dann endlich los in Richtung Sassnitz - bei avisierter Abfahrt um 8:00. Sehr auffällig bei dem neuen Schiff war, dass die Maschine extrem leise und ruhig läuft, kein schwarzer Rauch, kaum Änderung des Geräusches mit dem Ablegen. Da hat sich in der Technik im vergleich zur 40 Jahre alten guten Povl doch einiges getan. Die Schnellfähren spielen natürlich schon von der Maschinenleistung in einer anderen Liga. (Povl 9173kW / 37km/h - Hammershus 9760kW / 34km/h - Leonora 36.000KW / 70-74km/h)
- Povl im Hafen
Bei der Überfahrt hatte ich wettertechnisch auch Glück,
- Sonnige Überfahrt
es war zwar etwas windig, dafür aber trocken und sonnig, so dass ich mir einen Platz an Deck gesucht hatte.
- Sitzplätze Backbord
Auf beiden Seiten gibt es einige Bänke mit Tischen, ansonsten aber viele sehr leere Bereiche ohne Sitzmöglichkeiten, wo man für sonnige Sommerfahrten sicher gerne noch einiges an Gestühl gesehen hätte. Gefühlt waren draußen zu wenige Sitzmöglichkeiten.
- ungenutzer Platz
Mit einer Picknickdecke oder einem Faltstuhl kann man das sicherlich elegant individuell verbessern.
- An Deck 2
Dass bei dem heftigen Wind (die Türen der Luv Seite waren kaum aufzubekommen und knallten entsprechend heftig zu) die Scheibe der Tür vom Sonnendeck entsorgt wurde, war nur ein Nebeneffekt, größere Teile gingen jedenfalls nicht verloren.
- Scheibe weg
Aber auch in der Fähre merkte man, dass es noch etwas Zeit braucht, bis sich der Allltagsbetrieb eingestellt hat. Der Duty-Free-Shop zeigte eher gähnende Leere,
- ziemlich leer
in der Cafeteria ging nur einer der zwei Kaffeeautomaten, Kaffeesorten mit "Milch" waren nicht verfügbar (Kaffee, Café Crema, Espresso), wobei der Automat sicher auch mehr Sorten beherrschen würde. Gefühlt war das Personal beim Tresen freundlich und bemüht, aber insgesamt mit der neuen Situation noch etwas überfordert. Gleichzeitig ist der Tresen auch die Information, der freundliche Herr, der dort die Betreuung und Durchsagen machte, war wohl noch gleichzeitig in der Küche zum Spülen eingesetzt. Das klingt nicht nach einem ganz glücklichen Arbeitsplatz - vielleicht (hoffentlich) nur Team-Aushilfe in der Not.
Der weitere Rundgang war schnell erledigt: Es gibt einen Ruheraum mit klappbaren Liegen, ähnlich wie den von den bisherigen Fähren.
- Ruheraum 1
- Ruheraum 2
Dazu einen recht großen Raum mit "Flugzeugsitzen", gefühlt alles recht eng, da muss man froh sein, wenn gutes Wetter ist und sich die Passagiere über die ganze Fähre verteilen können.
- Flugzeugsitze
An der Wand hing noch ein großer Bildschirm, der aber nicht in Betrieb war, vielleicht sollen hier auch Filme (in welcher Sprache auch immer) gezeigt werden.
Die Cafeteria hat eine ähnliche Größe wie auf der Hammerodde, man fühlt sich nicht ganz so eingeengt wie bei den Flugzeugsitzen.
- Cafeteria 1
An der Seite ist noch eine Kinderspielecke. Die Cafeteria hat zwei Kassen, ein Bereich kommt nur an kleiner Kühltheke und warmen / kalten Getränken vorbei. Der andere Bereich beinhaltet die (noch nicht wirklich existente) Duty-Free Ecke und zusätzlich die "warme Theke". Leider habe ich die Preise nicht weiter angesehen. Ein mittelgroßer "Cafe Crema" kostet 25 DKK.
- Cafeteria 2
Tatsächlich haben doch einige wenige Kabinen noch Platz auf der Hammershus gefunden, oben gibt es insgesamt 18 Kabinen, wobei laut Plan zwei Kabinen etwas größer sind, im auf der Webseite wird was von "frühe Buchung für behindertengerechte Kabinen" erwähnt, wahrscheinlich sind es die beiden Kabinen.
- Plan Kabinen
Bei einer Passagierkapazität von 720 Personen und 36 Kabinenbetten rechnet entweder Mols nicht mit einer hohen Nachfrage oder man muss sich früh darum bemühen. Im Internet habe ich weiter keine Buchungsmöglichkeit gefunden. Der freundliche Herr der Info nannte mir einen Preis von 500DKK (ca. 67 Euro) für die Doppelkabine, was man sich bei nur 3:20 Überfahrt für die Sassnitzroute dann wohl auch überlegen wird. Es wären aber Kabinen verfügbar gewesen, wie man mir versicherte.
- Kabinengang
Wenn ich es richtig beobachtet habe, gibt es nur zwei Toilettenräume (Damen / Herren) zentral bei den Fahrstühlen im Mitteldeck. Bei voll belegter Fähre mit Sicherheit ein Engpass, hoffen wir zudem, dass die Sanitärtechnik nie ausfällt. Ohne alternative Toilettenbereiche könnte dies ein echtes Problem werden. Aber vielleicht habe ich auch nicht genau geschaut und es gibt noch andere Sanitärbereiche?
Die Überfahrt war sehr ruhig, trotz des Windes wenig Wellen und viel Sonne. Da die Fähre im September nicht überfüllt war, verteilte sich das Publikum sehr angenehm. Etwas "Stress" gab es sicher für das Servicepersonal, da einige Fußreisenden durch die Verspätung ihren Anschluss nicht erreichen konnten. Dazu merkte man auch, dass das Team an Bord mit diversen Kleinigkeiten noch zu kämpfen hatten. Die Autoreisenden wurden bei Einfahrt in Sassnitz zu den Autos gebeten. Im Wagendeck dauerte es dann doch noch lange, bis die Fähre rückwärts angelegt hatte und sich dann schließlich auch in Zeitlupe die riesige Laderampe mit Blinklicht und Warnsirene endlich öffnete.
Dummerweise hatte dann zeitgleich wegen der Verspätung noch die StenaLine in Sassnitz angelegt, so dass man mitten in den Wohnmobilen aus Schweden landete und der Rückweg über Rügen "beschaulich" verlief. Zum Glück aber ohne Stau, Bettenwechsel dort war schon durch und selbst die Ampel in Bergen und die Baustelle bei Samtens waren "brav".
Viele Grüße
Loriot
Tatsächlich muss ich das Thema irgendwie 2x losgeschickt haben, ich habe die Threads nun zusammengeführt, dass es wieder etwas ordentlicher aussieht. 
) ja bei schönem Wetter, so verteilten sich die Fahrgäste sehr gut über die ganze Fähre. 
). Dann wäre das Ticket am Schalter nicht teurer, sondern das andere Ticket nur billiger. 
